Jak dobře koupit skútr

Tuto otázku si položí asi každý, kdo se rozhodne pro koupi skútru. V tomto článku si řekneme podle jakých kritérií skútr vybrat, na co si dát pozor a nakonec probereme jednotlivé značky a modely, abyste se mohli před koupí pořádně zorientovat. Text je dosti obsáhlý, takže předpokládám že do konce vytrvají jen Ti, které tato problematika opravdu zajímá a kteří chtějí vědět o nákupu skútru opravdu vše.

Určitě jste si již uvědomili, že by se Vám nějaké to přibližovadlo hodilo. V prvé řadě si ale odpovězte na následující otázky, podle nich se posunete dál a uvědomíte si důležitost jednotlivých kritérií výběru:

1. K čemu budu skútr používat?

   Na dojíždění do práce každý den potřebujete 100% spolehlivý stroj, navíc by bylo dobré myslet na vybavení plexištítem jako ochranu proti nepřízni počasí. Naproti tomu pokud máte skútr na chatu na dojetí 2km do obchodu a zpět, není třeba příliš rozmýšlet.
   

2. Kolik kilometrů denně na skútru ujedu?

   Pokud budete jezdit pravidelně a bydlíte například 20km od města, kam dojíždíte za prací nebo do školy, je skoro pošetilé pomýšlet na málo výkonnou padesátku. Určitě zvolte maxiskútr a pokud jste limitování řidičským oprávněním, alespoň při koupi myslete na možnosti tuningu Vašeho budoucího skútru. I když si řeknete, že padesátka vám bude stačit, ujišťuji Vás že tento názor vás po pár delších cestách rychlostí 60km/h rychle přejde.
   

3. Budu jezdit sám, nebo ve dvou?

   Velmi důležitá otázka, pokud máte v plánu alespoň občas jezdit ve dvou, myslete na spolujezdcovo i svoje pohodlí. Například Piaggio ZIP určitě nebude ta správná volba pro dva pasažéry kvůli své velikosti. Důležitá je také výkonnostní stránka, i zde padesátky splní pouze základní předpoklad pro přemístění z bodu A do bodu B, i zde doporučuji už při koupi zvážit možnosti dalších úprav motoru.
   

   
4. Budu jezdit ve městě, nebo chci i cestovat?

   Opět přesná otázka na typ skútru. Pokud v létě často jezdíte k vodě, nebo na výlety, sáhněte po maxiskútru. Ve městě není neohrabaný, jak si mnoho lidí myslí a při výletech oceníte pohodlný posez, větší zavazadlový prostor a lepší ochranu před nepřízní počasí. Pro skútry primárně do města na krátké popojíždění postačí 50ccm motor a zimní jezdci se při výběru poohlédnou po vhodném plexištítu se kterým není problém pohodlně jezdit i při teplotách kolem nuly. Podle ujetých kilometrů a četnosti použití zvažte také, jestli chcete vodou nebo vzduchem chlazený motor. Vodou chlazené jsou ve všech ohledech lepší, vyšší nároky na údržbu jsou zde zbytečný strašák.
   

Věříme, že jste si otázky pečlivě prošli a zodpověděli. V tuto chvíli byste již měli mít jasno, co má Váš skútr umět a k čemu že jej vlastně potřebujete. Zkusme tedy začít s výběrem a řekněme si něco o koupi.

Výběr skútru - motory

První velmi dúležitá otázka je, kolik jste ochotni do nákupu skútru vložit. Stanovte si limit, budete mít jasno a usnadníte výběr sobě i svému prodejci. Často přichází do obchodů lidé a ve snaze utratit co nejméně a zbytečně sáhnou po levném skútru, který ani v nejmenším nenaplní jejich očekávání a jsou pak zklamáni. Vy ale máte jasno v tom, co od skútru chcete, jděte za svými požadavky a neslevujte z nich. Vyvarujte se toho, abyste si po měsíci užívání řekli, proč já jsem si jen nekoupil toho s velkými/malými koly...

Jakou značku/typ vybrat?
Výrobců je mnoho a pro začátečníka je těžké se v nich zorientovat. V tom vám pomůže přehled na konci tohoto článku. Situace je zde dost rozdílná oproti trhu ojetých automobilů, bohužel mnoho lidí má z nákupu auta zažitá jistá pravidla, která je pak při výběru omezují. U skútru je v podstatě jen několik typů motorů, které jsou pak věstavěny do různých rámů. Zde si krátce představíme nejznámější typy motorů podle výrobce:

• Minarelli, Piaggio
  Na prvním místě, co se týče konstrukce motorů jsou jednoznačně Italové. I proto motory Italské konstrukce používá ve svých skútrech například Yamaha, Malaguti, Aprilia a mnoho dalších. Pro zvyšování výkonů jsou nejvhodnější motory Minarelli a Piaggio, nejlépe s vodním chlazením, ale i vzduchem chlazené motory jsou velmi trvanlivé a výkonné. Novinkou jsou také motory se vstřikováním, více v článku karburátor vs. vstřikování.
• Peugeot, Morini
  I s francouzským Peugeotem nesáhnete úplně vedle, jejich motory jsou velmi kvalitní a netrpí žádnými neduhy, jediným problémem je zde menší možnost úprav, která vychází z nízkootáčkové konstrukce motoru, ale i zde se dá při správném výběru dílů výkon efektivně zvýšit, na Italy už to ale stačit nebude. Podobné je to i s motorem Franco Morini.
• Derbi
  Motory španělské výroby jsou pověstné slušným výkonem, kvalita zde však trochu pokulhává. Problém je, že tyto motory se dnes již nevyrábí a můžete narazit na problém s dodáním náhradních dílů. I možnosti tuningu jsou zde značně omezené. Proto, pokud máte na výběr, se tomuto motoru raději vyhněte.
• CPI/Keeway
  Motory čínské výroby, výkonově slabší, ale lze je označit jako relativně spolehlivé. Dobře poslouží méně náročným zákazníkům. Nutno podotknout, že výkon je dost rozdílný kus od kusu, na dennm pořádku jsou 2 identické skútry, kde jeden jede 60 a druhý 70. Je to dáno kvalitou výroby, která nemusí mít vždy stejnou úroveň. Není zde problém s náhradními díly,
• Kentoya, Biaggini, Yuki atd.. především čtyřtakty
  To nejhorší na co můžete na trhu narazit na vás číhá v nejlevnějších čínských skútrech. Vyhněte se jim obloukem i v případě, že máte na skútr minimální nároky.

Omyly při koupi

Při prodeji skútrů se setkávám s mnoha omyly, kterých se lidé při nákupu skútru dopouštějí. Jak je zmíněno výše, je to dáno především zkušenostmi z nákupu ojetých aut. U skútrů je ale situace trochu jiná, pojďme se na nejčastěji zmiňované argumenty podívat a vysvětlit si je:

Výkon
Prvním častým omylem je psaný výkon. To se týká pouze padesátek, u maxiskútrů jsou tyto údaje relevantní. Hodnoty totiž mnohdy vůbec neodpovídají realitě, zvláště úsměvných může být 5 koní u čínského čtyřtaktu a podobně. Majitelé se pak nemohou divit, že je předjede i letitá Babeta. U dvoutaktních padesátek je výkon defacto zbytečná hodnota, vše lze totiž měnit pomocí tunigových dílů, kde se výkon může vyhoupnout o 2 koně nahoru pouze použítím dobrého výfuku. Někteří výrobci také uvadějí výkon zaškrcené verze, která jezdí 45km/h. Shrnout se to dá asi takto: Sériová padesátka bez restrikcí by měla jezdit cca 70km/h, pokud jezdí více, je to Minarelli nebo Piaggio v dobrém stavu, pokud méně, je něco špatně.

Počet kilometrů
Další prakticky zbytečná hodnota. Úprava počtu najetých kilometrů je pro zkušeného mechanika práce asi na půl hodiny. Proto si spíš můžete vážit toho, že vám někdo prodává skútr, který má najeto 20 či 30 tisíc km, víte co čekat a nekupujete zajíce v pytli. Při výběru se zaměřte především na stav. Vodítkem můžou být následující orientační hodnoty výdrže jednotlivých dílů:
Přední pneumatika 20 tisíc km
Zadní pneumatika 10 tisíc km
Brzdový kotouč 30 tisíc km

Rok výroby
Vycházejte ze stavu skútru, nikoliv z roku kdy byl vyroben. Pravidla jsou zde stejná, jako u počtu kilometrů. Výhodou u značkových skútrů je dostatek levných náhradních dílů, takže i po 50 tisící kilometrech a výměně potřebných dílů může být skútr ve skvělé kondici a připraven pro další bezproblémový provoz

Záruka
2-letá záruka může být dobrým argumentem, ale u mnoha, zvláště čínských skútrů, ji v praxi uvidíte pouze na reklamním prospektu. Neztrácejme zde čas vysvětlováním jak a proč, berte tuto informaci jako fakt. Někteří seriózní prodejci dělají záruční opravy na své náklady, ale to je opravdu jen světlá vyjímka. Při koupi ojetých skútrů Vám seriózní prodejce poskytne záruku ½ roku na motor. Zvláště na jaře je to skvělá nabídka, následující sezónu jste totiž krytí, pokud se se skútrem něco stane.

Dovozy
Mnoho lidí se bojí skútrů z dovozu, ale není třeba. Mnohdy jsou dovozové skútry v lepším stavu než ty ježděné u nás. Situace může být ale i opačná. Není třeba se ničeho obávat, opět si zjistěte v jakém stavu skútr je. Nezalekněte se nově lakované karoserie, například v Itálii je skútr braný jako spotřební materiál, proto po 4 letech provozu, kdy je karoserie značně poškrábaná, je dobré ji pro prodej přelakovat. Pokud je v pořádku motor a rám, není to na škodu, spíše naopak.

Jak poznám že skútr nebyl bouraný?

Požádejte o zkušební jízdu a zkuste při rychlosti cca 60km/h pustit řidítka. POZOR, jen pokud umíte jezdit a neskončíte na asfaltu! Tento test funguje i při brzdění. Jestliže skútr zatáčí na některou stranu, jsou jen dvě možnosti: 1) je bouraný 2) je to Peugeot Speedfight.

Dále se může stát že se řidítka rozklepou. Tady může být na vině špatná přední pneumatika, poškozený přední disk, zvlněný kotouč, či špatné ložisko krku řízení. Tuto závadu lze jednoduše řešit a je jen na Vás, jestli se pro takový skútr rozhodnete, může vás přesvědčit dobrá cena, která pokryje i případnou opravu.

Značky, modely a jejich pověst

Aprilia je italská značka, většinou používá motory Minarelli a Piaggio, vyjímečně Morini. Dostupnost náhradních dílů je bezproblémová

SR – nejvyskytovanější model od Aprilie, vzhledově velmi atraktivní. Vyráběl se v několika motorových variantách. Skútry po něhodě trpí na nestabilitu, ta se pozná zvláště podle přední vidlice, kdy má tendenci uhýbat do stran, nebo se kroutit při brždění. Často také odchází zadní tlumič, který ale není nijak nákladnou položkou. Jako první skútr se vyráběl také se vstřikováním. Zde je použit motor Morini Ditech, který, pokud funguje, odvádí dobrou práci. Nepatří ale úplně k nejspolehlivějším. Lepším řešením jsou nové modely s motory Piaggio (od roku 2004), či SR do roku výroby 2000 s motorem Minarelli. Rychloměru u SR příliš nevěřte, rád si přidává, mnohdy i 20% k reálné rychlosti.
SR Factory – nástupce populární SR, osazen motorem Piaggio. Zatím nejsou známy žádné neduhy.
Rally – velmi bytelný skútr, netrpí na žádné neduhy a snese i opravdu tvrdé zacházení
Leonardo 125-150 – patří mezi nejlevnější ojeté maxiskútry, osazen je nepříliš spolehlivým motorem Rotax, náhradní díly na tento motor nepatří k nejlevnějším. Stejně jako SR, bourané modely trpí nestabilitou přední vidlice. Leonardo je dobrým kompromisem mezi maxiskútrem a malým skútrem do města.

Více na stránce Skútry Aprilia.

Pro CPI, stejně jako pro Keeway, jsou díly vyráběné v Číně, ale pro změnu montovány na Taiwanu. Skútry maji taktéž kolísavou kvalitu, ale ne tolik jako u výše zmiňovaného Keewaye. Náhradní díly na motor a některé karosářské díly pasují ze skútrů Keeway, zde nejsou vážnější problémy s dodáním, horší je to s karoserií, kde je mnohdy problém sehnat kapotáže.

Popcorn/Oliver - na pohled designově zdařilé skútry. Co na obrázku není vidět je nepřirozený posez jezdce s nohama na vysoké podlaze, kde při jízdě dochází ke kontaktu blinkrů s koleny. Tyto skútry trpí rozdílnou kvalitou zpracování, časté jsou zvlněné kotouče, při horším zacházení brzy odchází brýle přední vidlice, problémy bývají s přední kotoučovou brzdou. Je také třeba zminit extrémně optimistický tachometr, který ukazuje 80km/h i když reálně jedete 55-60km/h.

Více na stránce Skútry CPI.

Španělská značka, do roku 2003 používala vlastní motory, poté ji koupila firma Piaggio a osadila skútry svými motory. Velký problém vzniká při shánění náhradních dílů na původní motory Derbi a karosářské díly.

Hunter/Manhattan – osazen vzduchem chlazeným motorem Derbi, téměř u všech modelů odchází velmi brzy variátor, který je třeba vyměnit za Malossi a také trpí na ucpávání výfuku. Motor jako celek nepatří mezi špičku a to jak výkonem, tak spolehlivostí.
Predator – velmi podařený skútr, dobrá konstrukce. Do roku 2003 s Derbi motorem, i zde odcházhí variátory a často se ucpávají výfuky, s motorem vážnější problémy nejsou. Pozdější verze se vyráběla s motorem Piaggio od roku 2003 pod názvem GP1.
Atlantis – nástupce modelu Hunter s jednoduchým designem má skvělé brzdy a zvláště s Piaggio motorem může být dobrým služebníkem za výbornou cenu.

Více na stránce Skútry Derbi.

Italská značka s dlouhou tradicí ve výrobě skútrů, nejčastěji používá motory Minarelli. S náhradními díly není problém.

F12 – stěžejní model této značky. Vyrábí se od roku 95 a má pověst nesmrtelného skútru. I nejstarší modely jsou velmi spolehlivé a netrpí zvláštními neduhy a to jak vodou, tak i vzduchem chlazené typy. Nové modely od roku 2004 jsou vybaveny karburátory Gutner, se kterými je problém při zvyšování výkonu, proto je třeba je většinou vyměnit. Na trhu je z čeho vybírat, dávejte pozor na stav.
F15 – reprezentativní padesátka je větším bratrem modelu F12. Taktéž netrpí zvláštními neduhy a pohodlně odveze i 2 pasažéry. Technika se shoduje s modelem F12.
Madison 125-150 - krásný maxiskútr, vyšši posez zajistí dokonalý přehled o dění na vozovce. Motory Minarelli netrpí výraznějšími problémy. Pokud se pro tento skútr rozhodnete, snažte se nebourat, mohli byste být nemile překvapeni cenami náhradních dílů.
Madison 180-200 - model po faceliftu, lehce pozměněný desigh, osazen motory Piaggio. Taktéž velmi spolehlivý a výkonný maxiskútr.
Madison 400 - jeden z mála modelů značky je osazen motorem Morini 400. Jde o exkluzivní skútr, avšak motor nepatří mezi nejspolehlivější, proto se u ojetin zajímejte o stav a berte jen to nejlepší, nebo se poohlédněte po jiném stroji.

Více na stránce Skútry Malaguti.

Italská značka s dlouhou tradicí ve výrobě skútrů, nejčastěji používá motory Minarelli. S náhradními díly není problém. Nejstarší Italská značka, motory vlastní konstrukce. Zvláště starší modely před normou Euro 2 byly špičkou na trhu, velmi výkonné a kvalitní. Piaggio nemá v nabídce modely, které by byly vyloženě špatné. Dostupnost náhradních dílů je bez problémů.

Zip - nejmenší model poslouží jako základní přibližovadlo. V kapalinou chlazené verzi SP se může stát i ostrou závodní hračkou.
NRG - stěžejní model značky, vyrábí se od roku 95 jako NTT, poté v roce 97 jej vystřídal facelift s označením MC2. Na ten v roce 99 navázal další facelift MC3, který se vyráběl až do roku 2004. Všechny tyto typy lze doporučit, zvláště staré NTT a MC2 vynikají už v sérii více než uspokojivým výkonem. Modely které jezdí 80-90km/h nejsou vyjímkou. Zmínit musíme také velmi optimistické tachometry, které si často přidají i 20% k reálné rychlosti.
NRG Power - nový model značky navazující na tradici sportovního modelu NRG, bohužel v ČR výhradně dodáván s málo výkonným vzduchem chlazeným motorem. Nové NRG také trpí na nevalnou kvalitu přední vidlice.
Hexagon - jeden z prvních masově vyráběných maxiskútrů, vyráběl se s dvoutaktním motorem, zvláště verze 180ccm je výkonově velmi zajímavá, ale tyto dvoutakty jsou dnes již spíš raritou. Ze čtyřtaktních modelů budou mít radost ti, kteří hledají pohodlný a spolehlivý skútr za přijatelnou cenu.
X8/X9 - v mnoha motorových variantách. Velmi luxusní a pohodlný skútr, netrpí závažnějšími nedostatky.
Skipper / Liberty - spolehlivý čtyřtakt za dobrou cenu. Ocení ho Ti, kteří nechtějí maxiskútr a nemají příliš velké nároky na výkon.

Více na stránce Skútry Piaggio.

Italská značka, která používá do svých skútrů motory Piaggio. S náhradními díly není problém

Runner - hlavní model od Gilery se vyráběl a stále vyrábí v mnoha variantách. Hned po svém nástupu v roce 97 se stal hitem, především díky nádrži uprostřed, která lépe rozloží hmotnost mezi obě kola. Skútr je pohodlný, ale přesto velmi jistý v zatáčkách. Je hodně vyhledáván, proto si při výběru dejte dobrý pozor na stav. Tento model trpí na opotřebení přední vidlice, která je téměř u všech modelů ve špatném stavu. Pokud chcete padesátku, měla by dle tachometru jezdit cca 80km/h, některé modely i více. Dvoutaktní Runner 125-180 je hodně vyhledáván mladými jezdci, proto je dnes problém sehnat opravdu zachovalý kus. Zde jsou taktéž kritické vidlice, pozor si dejte na vůli klikového hřídele, u tohoto motoru totiž velmi často odchází ložiska. S rezervou berte také tachometrovou rychlost, vyjímkou není +20% k reálné rychlosti. Se čtyřtakty vážnější problémy nejsou. U Runneru si dejte pozor, jestli má v pořádku rám a netáhne do stran. Téměř u všech modelů 125-200ccm vykazuje uložení motoru značnou vůli, stačí však vyměnit pouzdra uložení a problém je vyřešen.
Runner 05 - zatím jediným nedostatkem známým u tohoto modelu jsou nekvalitní přední vidlice shodné s modelem Piaggio NRG Power.

Více na stránce Skútry Gilera.

Japonská značka Suzuki používá do svých skútrů převážně motory Morini. S náhradními díly nebývá problém.

Katana - nejčastěji vyskytovaným skútrem je zde Katana, vzhledem k tomu, že jich v ČR není mnoho, nejsou s nimi závažnější špatné zkušenosti. Katana v obou variantách (voda, vzduch) je osazena motorem Morini.
Burgman 250, 400 - jeden z prvních opravdových maxiskútrů. Nízké sedlo a dlouhý posez slibují pohodlné cestování. Při koupi si ale dejte pozor, motory Morini nepatří mezi nejkvalitnější a investice do oprav mohou snadno brutálně navýšit nízkou pořizovací cenu skútru. Jestli nechcete riskovat, raději si zvolte maxiskútr s motorem Yamaha, nebo Piaggio.

Více na stránce Skútry Suzuki.

Yamaha vyrábí své skútry ve Francii v továrně MBK. Pod touto značkou se také prodávají na francouzském a občas i na italském trhu. Osazeny jsou motory Minarelli. S náhradními díly není problém.

Jog - kvalitní skútr, menší konstrukce jej předurčuje spíše pro jízdu v jednom, pro dva se příliš nehodí. Pro běžné ježdění postačí a odvede dobrou práci.
Neos - jeden z nejkvalitnějších skútrů vůbec. Neosy jsou používané pro půjčovny v extrémních podmínkách a těší se té nejlepší pověsti. Díky jednoduché konstrukci a kvalitnímu motoru s výběrem Neose prakticky nemůžete šlápnout vedle. Bourané jsou spíše raritou, většina Neosů je v dobrém stavu. Potěší i velký zavazadlový prostor a rozměrné sedlo pro 2 pasažéry.
Aerox - skútr pro mladé od Yamahy. Je osazen výkonným dvoutaktem Minarelli a je proto vhodným kandidátem na tuning. Atraktivní vzhled je vykoupen jednosedadlovou konstrukcí, spolujezdec se musí spokojit s nouzovým sedátkem, na kterém ho po pár dírách ve vozovce přestane jízda rychle bavit. Skútr je stavěn dost masivně, přední vidlice se dá jednoduše repasovat, proto není třeba se bát ani starších ročníků, pokud jsou v dobrém stavu.
Majesty 125-150 - maxiskútr od Yamahy je vyhledáván pro pohodlný posez, na tomto skútru si natáhnou nohy i dlouháni. Potěší velký zavazadlový prostor a bezproblémový a výkonný motor Minarelli. Dají se sehnat za přijatelnou cenu a ve své kategorii jsou jasným favoritem.
Majesty 250 - kvalitní a pohodlný skútr. Motor Yamaha 250 patří ve své třídě k nejlepším, potěší vysokým výkonem a nízkou spotřebou. Majesty jsou běžně schopné vyvinout maximální rychlost kolem 130km/h a dynamika se dá dále zvyšovat použitím tuningových dílů, například variátoru či převodů. Pozor si dejte pouze na starší ročníky, které mohou mít naběháno klidně i 80-100 tisíc km. Investice do oprav pak mohou snadno navýšit lákavou pořizovací cenu.

Více na stránce Skútry Yamaha.

Díly jsou vyráběné v Číně a následně smontovány v Maďarsku. Skútry mají kolísavou kvalitu, dá se narazit na dobré i špatné kusy. S náhradními díly nebývá vážnější problém, ale někdy se můžete setkat s delší dodací lhůtou.

Hurricane - základní model láká na svou nízkou cenu. Bohužel, zde je tím vykoupena kvalita a Hurricane nebývá příliš dobrou volbou. Odchází hlavní stojan, nosič zavazadel, přední vidlice jsou poddimenzované, praskají plasty, které jsou bohužel nesvařitelné. Určitě je ale kvalitnější než čtyřtaktní čínské padesátky. Tento skútr je dobrou volbou pouze pro jezdce s minimálními nároky.
Focus/Matrix - na pohled designově zdařilé skútry. Co na obrázku není vidět je nepřirozený posez jezdce z nohama na vysoké podlaze, kde při jízdě dochází ke kontaktu blinkrů s koleny. Tyto skútry trpí rozdílnou kvalitou zpracování, časté jsou zvlněné kotouče, při horším zacházení brzy odchází brýle přední vidlice, problémy bývají s přední kotoučovou brzdou. Je také třeba zminit extrémně optimistický tachometr, který ukazuje 80km/h i když reálně jedete 55-60km/h.

Více na stránce Skútry Keeway.

Česká značka používá čínskou techniku, bohužel nevalné kvality. Základní modely provází mnoho problémů, s dodáním dílů mají zákazníci různé zkušenosti, někdo je spokojen, někdo ne. Novější dvoutakty jsou motorově shodné s CPI/Keeway, na internetu je hledejte pod výrobcem Generic (původní čínská značka, Kentoya je název pouze pro český a slovenský trh).

Zoom 4T - základní a nejlevnější model Zoom je tím nejhorším co si můžete pořídit. Většina věcí dle zkušeností majitelů odchází do 6 tisíc km a to i tak závažné díly, jako rozvodový řetěz, či vačková hřídel. Pověstné jsou slabé brzdy a praskající plasty. Pokud můžete, tomuto skútru se obloukem vyhněte, i pokud hledáte nenáročné přibližovadlo na chatu.
Zoom2 / XOR - na pohled designově zdařilé skútry. Co na obrázku není vidět je nepřirozený posez jezdce z nohami na vysoké podlaze, kde při jízdě dochází ke kontaktu blinkrů s koleny. Tyto skútry trpí rozdílnou kvalitou zpracování, časté jsou zvlněné kotouče, při horším zacházení brzy odchází brýle přední vidlice, problémy bývají s přední kotoučovou brzdou. Je také třeba zminit extrémně optimistický tachometr, který ukazuje 80km/h i když reálně jedete 55-60km/h. Kvalita zpracování je o stupeň horší než u skútrů CPI/Keeway.

Více na stránce Skútry Kentoya.

Doufáme, že vám tento článek bude přínosem. Účelem bylo nestranně zde sdělit zkušenosti s koupí skútrů. Ať už si vyberete jakkoliv, budeme se těšit na Vaši návštěvu našeho webu, či servisu.

Můžete taky omrknout naši nabídku skútrů, kde určitě najdete dvoukolého kamaráda podle vašich představ.

Nyní už víte do čeho půjdete, kolik na to máte a nezbývá nic jiného než vyrazit a dobře nakoupit. Nezapomeňte, rychlost je výzva!